Réduire la Consommation de Carburant de sa Flotte avec le GPS

Le carburant est l'un des plus gros coûts d'exploitation de toute flotte de véhicules, et l'un des plus difficiles à maîtriser. La facture arrive une fois par mois, quand le gaspillage a déjà eu lieu, et la moyenne de la flotte cache les véhicules et les habitudes qui en sont la cause principale.

Le GPS n'économise pas le carburant à lui seul. Il montre où le carburant est gaspillé, preuves à l'appui, pour que vous puissiez agir. Ce guide présente les cinq fuites de carburant que presque toutes les flottes ont, les données qui les révèlent, comment mesurer votre situation de départ et un plan simple de 30 jours pour réduire la consommation de carburant de votre flotte.

Pourquoi le carburant est difficile à maîtriser sans données

Sans données de suivi, la dépense de carburant est un seul chiffre en fin de mois. Vous ne voyez pas combien de temps les véhicules tournent à l'arrêt, à quelle vitesse ils roulent, si les itinéraires respectent le plan ni si un véhicule bouge en dehors des heures de travail. Trois éléments aggravent la situation :

• Les moyennes cachent les cas extrêmes. Deux ou trois véhicules, conducteurs ou trajets concentrent souvent une part disproportionnée du gaspillage.
• Les factures arrivent tard. Le relevé de la carte carburant montre ce qui a été acheté, pas pourquoi la consommation était élevée.
• Il n'y a pas de faits partagés. Une discussion sur le carburant avec un conducteur devient vite une opinion contre une autre.

Les données de suivi apportent les faits manquants : où se trouvait chaque véhicule, combien de temps il est resté à l'arrêt moteur en marche, à quelle vitesse il a roulé et combien de kilomètres il a parcourus.

Les cinq fuites de carburant de toute flotte

1. Le ralenti

Un véhicule qui tourne sans bouger consomme quand même du carburant. Le département de l'Énergie des États-Unis indique qu'un poids lourd au ralenti consomme environ 0,8 gallon (environ 3 litres) de carburant par heure, avec une fourchette d'environ 0,6 à 1,5 gallon (soit à peu près 2,3 à 5,7 litres) selon le moteur et la charge (source : Alternative Fuels Data Center). Les utilitaires et les voitures en consomment moins, mais le gaspillage s'accumule sur des centaines d'arrêts.

Ce qu'il faut regarder : l'état des véhicules en direct indique si chaque véhicule est en mouvement, au ralenti, à l'arrêt ou hors ligne. L'historique GPS liste les arrêts et leur durée pour n'importe quel jour. Dans les rapports, comparez les heures moteur et les kilomètres : un véhicule avec beaucoup d'heures moteur et peu de kilomètres passe son temps à tourner sur place.

2. La vitesse et le style de conduite

La vitesse et la conduite brusque ont un effet direct sur la consommation. Selon fueleconomy.gov, une conduite agressive (excès de vitesse, accélérations rapides et freinages brusques) peut réduire l'économie de carburant d'environ 15 % à 30 % à vitesse d'autoroute et de 10 % à 40 % en circulation avec arrêts et redémarrages, et la consommation augmente généralement vite au-delà d'environ 50 mph (80 km/h). Gardez à l'esprit que cette comparaison porte sur une conduite calme et une conduite agressive du même véhicule. Sur toute une flotte, l'effet est plus faible, car la plupart des conducteurs ne sont pas aux extrêmes.

Ce qu'il faut regarder : la relecture des trajets dans l'historique GPS utilise un code couleur selon la vitesse, ce qui permet de voir où et quand les véhicules roulent vite. Cherchez des schémas répétés sur la même route ou avec le même conducteur plutôt que des événements isolés.

3. Les détours et les itinéraires peu efficaces

Chaque kilomètre inutile se paie en carburant, en pneus et en temps. Comparez l'itinéraire réellement suivi avec celui qui était prévu, vérifiez combien de kilomètres couvre chaque trajet et repérez les détours répétés. Les géofences autour des dépôts et des sites clients rendent les arrivées et les départs visibles automatiquement, ce qui montre la durée réelle de chaque arrêt.

4. L'usage non autorisé et privé

Les trajets du week-end, de nuit ou hors zone consomment un carburant payé par l'entreprise. L'historique des trajets montre quand et où les véhicules ont bougé en dehors des heures de travail. Associez-le à la gestion des conducteurs : lorsque chaque véhicule est attribué à un conducteur, par exemple avec un iButton, les questions sur un trajet ont une réponse claire. Mettez d'abord les règles par écrit : ce qui est autorisé, ce qui ne l'est pas et ce qui est suivi (voir la note sur la confidentialité plus bas).

5. L'état du véhicule

Un entretien en retard, des pneus usés ou sous-gonflés et des filtres négligés augmentent la consommation, et on les oublie facilement. La planification de la maintenance par date, distance ou heures moteur maintient les entretiens à jour et fournit un historique qui explique un changement soudain de consommation. Lorsque votre boîtier et le véhicule le permettent, la télématique par bus CAN peut ajouter le niveau de carburant et des données moteur.

Comment mesurer la performance carburant

On ne peut pas améliorer ce que l'on ne peut pas comparer. Commencez par quelques chiffres par véhicule, calculés sur la même période :

• Litres aux 100 km (ou kilomètres par litre). Associez les achats de carburant (reçus, cartes carburant ou niveau du réservoir) aux kilomètres du GPS.
• Heures moteur aux 100 km. Un indicateur rapide du ralenti qui ne demande aucune donnée de carburant.
• Arrêts et leur durée. Durée totale et moyenne des arrêts moteur en marche.
• Kilomètres par trajet par rapport au plan. Révèle détours et itinéraires peu efficaces.
• Kilomètres hors heures de travail. Révèle les usages privés ou non autorisés.

Comparez des véhicules du même type qui font un travail similaire. Un utilitaire frigorifique et une petite voiture n'auront jamais la même référence.

Le GPS fournit la distance, le temps, les arrêts et la vitesse. Le carburant réellement consommé provient des reçus, des cartes carburant ou du niveau de carburant du véhicule, lorsqu'il est disponible. Utilisez les deux et exportez les chiffres en PDF ou Excel quand vous devez les partager.

Un exemple de calcul

Les chiffres suivants sont illustratifs et ne constituent pas une promesse. Prenons 10 poids lourds qui tournent chacun une heure évitable par jour de travail à l'arrêt. À environ 3 litres par heure et 250 jours de travail par an, cela fait 10 × 1 × 3 × 250 = 7 500 litres de carburant par an. Si la flotte divise ce ralenti par deux, elle économise environ 3 750 litres. Multipliez par votre prix au litre pour voir l'économie, puis ajoutez la moindre usure du moteur et les émissions évitées.

Faites le même calcul avec vos véhicules et votre propre temps de ralenti tiré des données de suivi. Cela transforme un vague « il faudrait moins tourner à l'arrêt » en un chiffre que vous pouvez suivre.

Ce que le GPS peut et ne peut pas faire

• Il montre où, quand et pendant combien de temps. Les problèmes deviennent visibles et les discussions reposent sur des faits.
• Il n'économise pas le carburant à lui seul. Les économies viennent des actions que vous prenez après avoir vu les données.
• Il ne remplace pas le contrôle des cartes carburant. Pour repérer un vol de carburant ou un mauvais usage de carte, il faut toujours comparer les achats aux données du véhicule.
• Il ne lit pas le réservoir de chaque véhicule. Le niveau de carburant nécessite un capteur compatible ou les données du bus CAN.

Méfiez-vous des chiffres chocs. Beaucoup de fournisseurs annoncent des économies de 15 % à 25 % ou plus, mais ce sont des meilleurs cas qui dépendent du niveau de gaspillage de départ de la flotte. Mesurez votre propre situation de départ et jugez vos propres résultats.

Un plan de 30 jours pour réduire les coûts de carburant

1. Jours 1 à 7 : établir la situation de départ. Rassemblez les chiffres clés ci-dessus pour chaque véhicule : kilomètres, carburant, heures moteur, arrêts et usage hors horaires.
2. Jours 8 à 14 : partager et convenir de règles. Montrez les données aux conducteurs, expliquez l'objectif et convenez de règles simples, comme une limite de ralenti là où il est sûr et légal de couper le moteur.
3. Jours 15 à 21 : corriger les plus grosses fuites. Choisissez les trois véhicules, conducteurs ou trajets avec le plus grand écart et agissez : accompagnement, nouvel itinéraire, entretien en retard.
4. Jours 22 à 30 : comparer et recommencer. Recalculez les mêmes chiffres, comparez-les à la situation de départ et fixez le prochain objectif. Puis faites un point chaque mois.

Impliquer les conducteurs

Les données de carburant fonctionnent mieux lorsque les conducteurs y voient une aide et non une sanction. Expliquez ce qui est suivi et pourquoi avant de commencer, partagez les résultats ouvertement, reconnaissez les progrès et utilisez les écarts pour accompagner, pas pour blâmer.

Rappelez-vous les bases de la confidentialité : définissez une finalité documentée, informez les conducteurs, ne collectez que le nécessaire, limitez l'accès aux données de localisation et évitez le suivi continu en dehors du temps de travail. Les règles de protection des données varient selon les pays, vérifiez donc les détails avec votre conseiller. Notre guide du logiciel de gestion de flotte contient la liste de contrôle plus complète sur la confidentialité.

Erreurs courantes à éviter

• Regarder uniquement le total de litres au lieu des litres aux 100 km pour des véhicules comparables.
• Suivre sans donner de retour, si bien que rien ne change.
• Sanctionner au lieu d'accompagner, ce qui pousse les conducteurs à rejeter les données.
• Ignorer la maintenance quand la consommation augmente.
• Comparer des véhicules qui font des métiers différents.
• Attendre des résultats en une semaine. Les habitudes et les itinéraires changent en quelques mois.

Prochaines étapes

Commencez par un mois de données de départ et les cinq chiffres ci-dessus. Quand vous voyez où part le carburant, les corrections sont souvent simples et peu coûteuses : une limite de ralenti plus courte, un meilleur itinéraire, un entretien fait à temps.

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