Brandstofkosten van je Wagenpark Verlagen met GPS-tracking

Brandstof is een van de grootste kostenposten van elk wagenpark en een van de moeilijkst te beheersen. De rekening komt één keer per maand, als de verspilling al is gebeurd, en een gemiddelde voor het hele wagenpark verbergt de voertuigen en gewoonten die het meeste veroorzaken.

GPS-tracking bespaart niet zelf brandstof. Het laat wel met bewijs zien waar brandstof wordt verspild, zodat je kunt ingrijpen. Deze gids behandelt de vijf brandstoflekken die bijna elk wagenpark heeft, de gegevens die ze zichtbaar maken, hoe je je eigen nulmeting uitvoert en een eenvoudig plan van 30 dagen om de brandstofkosten van je wagenpark te verlagen.

Waarom brandstof zonder gegevens moeilijk te beheersen is

Zonder trackinggegevens is de brandstofuitgave aan het eind van de maand één getal. Je ziet niet hoe lang voertuigen stationair draaien, hoe hard ze worden gereden, of routes overeenkomen met de planning of of een voertuig buiten werktijd beweegt. Drie dingen maken het erger:

• Gemiddelden verbergen uitschieters. Twee of drie voertuigen, chauffeurs of routes zorgen meestal voor een onevenredig groot deel van de verspilling.
• Facturen komen laat. Het tankpasoverzicht toont wat er is gekocht, niet waarom het verbruik hoog was.
• Er zijn geen gedeelde feiten. Een gesprek over brandstof met een chauffeur wordt snel mening tegen mening.

Trackinggegevens leveren de ontbrekende feiten: waar elk voertuig was, hoe lang het stilstond met draaiende motor, hoe hard het reed en hoeveel kilometer het aflegde.

De vijf brandstoflekken in elk wagenpark

1. Stationair draaien

Een voertuig dat draait maar niet rijdt, verbrandt toch brandstof. Het Amerikaanse ministerie van Energie meldt dat een zware vrachtwagen stationair ongeveer 0,8 gallon (ongeveer 3 liter) brandstof per uur verbruikt, met een bereik van circa 0,6 tot 1,5 gallon (grofweg 2,3 tot 5,7 liter) afhankelijk van motor en belading (bron: Alternative Fuels Data Center). Bestelwagens en personenauto's verbruiken minder, maar de verspilling loopt op over honderden stops.

Waar je op let: de live voertuigstatus laat zien of elk voertuig rijdt, stationair draait, stilstaat of offline is. De GPS-geschiedenis toont de stops en hun duur voor elke dag. Vergelijk in de rapportages draaiuren met kilometers: een voertuig met veel draaiuren en weinig kilometers draait vooral op de plaats.

2. Snelheid en rijstijl

Snelheid en onrustig rijden hebben direct effect op het verbruik. Volgens fueleconomy.gov kan agressief rijden (te hard rijden, snel optrekken en hard remmen) het brandstofverbruik bij snelwegtempo met ongeveer 15% tot 30% verslechteren en in stop-and-gofiles met 10% tot 40%, en het verbruik stijgt meestal snel boven ongeveer 50 mph (80 km/u). Houd er rekening mee dat dit een vergelijking is tussen rustig en agressief rijden met hetzelfde voertuig. Over een heel wagenpark is het effect kleiner, omdat de meeste chauffeurs niet aan de uitersten zitten.

Waar je op let: het afspelen van routes in de GPS-geschiedenis gebruikt kleurcodering op snelheid, zodat je ziet waar en wanneer voertuigen hard rijden. Zoek naar terugkerende patronen op dezelfde weg of bij dezelfde chauffeur in plaats van naar losse gebeurtenissen.

3. Omwegen en inefficiënte routes

Elke onnodige kilometer kost brandstof, banden en tijd. Vergelijk de werkelijk gereden route met de geplande, controleer hoeveel kilometer elke rit beslaat en zoek naar terugkerende omwegen. Geofences rond depots en klantlocaties maken aankomst en vertrek automatisch zichtbaar, zodat je ziet hoe lang elke stop echt duurt.

4. Onbevoegd en privégebruik

Ritten in het weekend, 's nachts en buiten het werkgebied verbruiken brandstof die het bedrijf betaalt. De ritgeschiedenis toont wanneer en waar voertuigen buiten werktijd bewogen. Combineer dit met chauffeursbeheer: als elk voertuig aan een chauffeur is toegewezen, bijvoorbeeld met een iButton, hebben vragen over een rit een helder antwoord. Leg de regels eerst vast op papier: wat mag, wat niet en wat wordt bijgehouden (zie de privacyopmerking hieronder).

5. Staat van het voertuig

Achterstallig onderhoud, versleten of te zachte banden en verwaarloosde filters verhogen het verbruik en zijn gemakkelijk te missen. Onderhoudsplanning op datum, afstand of draaiuren houdt onderhoud op tijd en geeft je een geschiedenis die een plotselinge verandering in verbruik verklaart. Waar je device en voertuig het ondersteunen, kan CAN-bustelematica brandstofniveau en motorgegevens toevoegen.

Zo meet je brandstofprestaties

Je kunt niet verbeteren wat je niet kunt vergelijken. Begin met een paar cijfers per voertuig, berekend over dezelfde periode:

• Liters per 100 km (of kilometers per liter). Combineer tankbeurten (bonnen, tankpassen of tankniveaugegevens) met de kilometers uit de GPS.
• Draaiuren per 100 km. Een snelle indicator voor stationair draaien die geen brandstofgegevens nodig heeft.
• Stops en hun duur. Totale en gemiddelde stoptijd met draaiende motor.
• Kilometers per rit ten opzichte van de planning. Laat omwegen en slechte routering zien.
• Kilometers buiten werktijd. Laat privé- of onbevoegd gebruik zien.

Vergelijk voertuigen van hetzelfde type met vergelijkbaar werk. Een koelwagen en een kleine personenauto delen nooit dezelfde richtwaarde.

GPS levert afstand, tijd, stops en snelheid. Het werkelijk verbruikte brandstof komt uit tankbonnen, tankpassen of het brandstofniveau van het voertuig, waar beschikbaar. Gebruik beide en exporteer de cijfers naar PDF of Excel als je ze moet delen.

Een rekenvoorbeeld

De onderstaande cijfers zijn een voorbeeld en geen belofte. Neem 10 zware vrachtwagens die elk één vermijdbaar uur per werkdag stationair draaien. Bij ongeveer 3 liter per uur en 250 werkdagen per jaar is dat 10 × 1 × 3 × 250 = 7.500 liter brandstof per jaar. Halveert het wagenpark dat stationair draaien, dan bespaart het ongeveer 3.750 liter. Vermenigvuldig met je literprijs om het bedrag te zien en tel daar de lagere motorslijtage en lagere uitstoot bij op.

Doe dezelfde berekening met je eigen voertuigen en je eigen stationaire tijd uit de trackinggegevens. Zo wordt een vaag "we moeten minder stationair draaien" een getal dat je kunt volgen.

Wat GPS-tracking wel en niet kan

• Het laat zien waar, wanneer en hoe lang. Daardoor worden problemen zichtbaar en gesprekken feitelijk.
• Het bespaart niet zelf brandstof. Besparingen komen uit de acties die je onderneemt na het zien van de gegevens.
• Het vervangt geen controle op tankpassen. Om brandstofdiefstal of misbruik van passen op te sporen moet je aankopen nog steeds vergelijken met voertuiggegevens.
• Het leest niet bij elk voertuig de tank uit. Voor het brandstofniveau is een compatibele sensor of CAN-busdata nodig.

Wees voorzichtig met opvallende cijfers. Veel leveranciers noemen besparingen van 15% tot 25% of meer, maar dat zijn beste gevallen die afhangen van hoe verspillend het wagenpark aan het begin was. Meet je eigen nulpunt en beoordeel je eigen resultaten.

Een plan van 30 dagen om brandstofkosten te verlagen

1. Dag 1 tot 7: leg het nulpunt vast. Verzamel de bovenstaande kerncijfers voor elk voertuig: kilometers, brandstof, draaiuren, stops en gebruik buiten werktijd.
2. Dag 8 tot 14: deel en spreek regels af. Laat chauffeurs de gegevens zien, leg het doel uit en spreek eenvoudige regels af, zoals een limiet voor stationair draaien waar het veilig en toegestaan is de motor uit te zetten.
3. Dag 15 tot 21: dicht de grootste lekken. Kies de drie voertuigen, chauffeurs of routes met het grootste verschil en grijp in: coaching, een nieuwe route, achterstallig onderhoud.
4. Dag 22 tot 30: vergelijk en herhaal. Bereken dezelfde cijfers opnieuw, vergelijk ze met het nulpunt en stel het volgende doel. Evalueer daarna maandelijks.

Neem je chauffeurs mee

Brandstofgegevens werken het best als chauffeurs ze zien als hulp en niet als straf. Leg vooraf uit wat er wordt bijgehouden en waarom, deel resultaten openlijk, waardeer verbetering en gebruik uitschieters voor coaching, niet voor schuldigen.

Onthoud de privacybasis: leg een gedocumenteerd doel vast, informeer chauffeurs, verzamel alleen wat nodig is, beperk de toegang tot locatiegegevens en vermijd continu volgen van chauffeurs buiten werktijd. Regels voor gegevensbescherming verschillen per land, dus controleer de details bij je adviseur. Onze gids over vlootbeheer software bevat de uitgebreidere privacychecklist. In Nederland moet vaak ook de ondernemingsraad worden betrokken.

Veelgemaakte fouten die je kunt vermijden

• Alleen naar totale liters kijken in plaats van liters per 100 km bij vergelijkbare voertuigen.
• Volgen zonder terugkoppeling te geven, zodat er niets verandert.
• Straffen in plaats van coachen, waardoor chauffeurs de gegevens afwijzen.
• Onderhoud negeren als het verbruik stijgt.
• Voertuigen vergelijken die ander werk doen.
• Resultaten verwachten binnen een week. Gewoonten en routes veranderen in een paar maanden.

Volgende stappen

Begin met een maand nulmetingsgegevens en de vijf cijfers hierboven. Zodra je ziet waar de brandstof heen gaat, zijn de oplossingen meestal eenvoudig en goedkoop: een kortere limiet voor stationair draaien, een betere route, onderhoud op tijd.

Wil je zien hoe dit werkt met je eigen voertuigen? Vraag een demo aan, lees hoe vlootoperators het platform gebruiken of bekijk alle functies.